| Toyota Camry小改款差異比較之三：動力系統篇 |
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| 記者/小亮 |
而在汽車最重要的動力系統部份，全新的Camry，在2.0車型的部份並沒有做出修改，保持原本的2.0升VVT-i可變汽門正時引擎搭配4速自排的方式，以流暢的動力、高效率、低污染、低油耗的144匹馬力，繼續為市場主力的2.0升房車消費者服務，提供其低成本而舒適的行車經驗。
而在力拚百萬市場的3.0升車型，在與日本母廠極力爭取之後，新一代小改款的Camry換裝了全新裝配有VVT-i可變汽門正時與ACIS-V可變進氣控制技術的3.0升V6引擎做為動力來源，以提供消費者不遜於進口高級車的強大動力與舒適感受。
精密的ACIS-V進氣控制系統，除了可變長度進氣歧管控制技術外，還加上了2階段進氣控制的技術，在引擎的進氣端共有3種不同的進氣模式，以依引擎轉速與油門深度，調整出最佳的進氣通道配置，以最佳的進氣效果，提供全轉速域最佳的扭力輸出，提供3.0升車主最佳的動力表現。而這具與Lexus ES300相同的高科技引擎，並配置有VVT-i可變汽門正時控制系統，精確掌握汽門重疊時間，以讓動力更上層樓。據原廠數字顯示，原本的3.0升Camry的最大馬力輸出為184匹，而在加入了ACIS-V以及VVT-i技術之後，其動力大幅成14%，可以達到212匹的水準，而扭力的表現亦提升了9%，最大可達30.4公斤米之多。全轉速域的動力提升，讓新一代的3.0升Camry在行駛時更加靈活有力，符合高階消費者的需求。
而光有高額的動力並不足以滿足這個層級的消費者，唯有更流暢綿密的動力輸出，提供更佳的乘坐感受，才能讓屬於世界人才的領導者滿足。為此，Toyota為3.0升的Camry配置了5前速自排變速系統。比2.0升車型多了一組齒輪的媒介，讓3.0升的Camry在齒比分布的範圍上可以比2.0升更為寬廣，而齒比的分配亦更為綿密，因此不論是在低速的起步加速，中速度的再加速，以及高速巡航的表現上，3.0升的Camry都能有著極佳的表現，讓3.0升的車主，可以在享受良好的加速、再加速、極速等動力性能之餘，同時兼顧到油耗經濟性，達成全方位用車品質的提升。而為了滿足臺灣多山多彎道的用車環境，3.0升的5前速自排系統還配置有斜坡邏輯控制系統，在山道時會自動控制換檔的範圍，減少無謂的升降檔變換，同時提升更良好的引擎剎車輔助，以提供乘員更平順、更流暢、更安全的行車體驗。
而在綿密而設定良好的變速系統外，這具代號1MZ-FE同時還加入了電子節氣門組件，以精密的電腦系統與線傳控制技術，精密依駕駛油門踏板的踩踏程度，控制節氣門的開闔，以提供精確的油量，讓這具高性能的引擎，有著精準的燃燒，表現出不凡的低油耗表現。根據工研院的測試，其平均油耗每公升可以達到10.9公里以上，讓車主能在享受性能與尊貴的同時，有著最低的使用成本，同時兼顧環境的保育。
引用：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=1787
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