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CAMRY2.0車款比較表如下::


 

Toyota Camry 2.0J

整體介紹

 

車型與售價
	2.0基本型 NT$70.9萬元
基本規格
	車身型式 轎車 排氣量 1998 c.c 變速系統 四速自排
相關稅率
	牌照稅 NT$6480元 燃料稅 NT$12332元

豐田CAMRY車型誕生於1982年，是豐田另一款全球性的戰略車種，行銷全球百餘國，1989年由和泰汽車公司正式引進國內銷售，由於品質精良，雖然是進口車，但是在1992年，仍創下年度銷售12,410台的佳績，高達月平均仟餘台的銷售佳績，在當時2,000CC級進口車市場，無人能及，今年再度推出全新第五代國產化CAMRY，相信在之前的優良紀錄肯定下，必將創下另一次銷售佳績。 全新CAMRY為了全面超越上一代CAMRY，除了使用與LEXUS相同的全新底盤，本次國產化CAMRY，在豐田汽車公司及國瑞汽車研發中心的操刀下，以回歸原點的方式，搭配新世紀造型、新世紀座艙、新世紀安全、新世紀性能四大研發理念。短前懸搭配前低後高的楔型車身設計，展現積極向前動感的視覺效果，而斜切式後車門開口，則充份展現頂級車氣勢。全新CAMRY有著寬闊豪華的大車格氣勢，但全車身表面徹底平整化設計，創造同級車最高水準的超低風阻係數cd值僅0.29，不僅可大幅減少風切聲，並能造就優異的低油耗表現。

 
 

2005/07/22     在休旅車擡頭的年代，長期代表著豪華、地位的中大型房車市場，在消費者的口味轉變之下，市場佔有率逐漸地從原有的15%，下滑至10%的水準，而眾多國產品牌的旗艦產品，銷售量亦不斷的下滑，甚至連每月銷售500輛的基本水準，都成了堅苦的奮戰。 但在這個競爭激烈的市場之中，仍有一個產品以每月銷售超過2000輛的卓越成績，長期在中大型房車市場之中保有超過4成的市場地位超過3年之久─Toyota Camry。 領先，內蘊在血統之中 Camry在國人心目中一向擁有良好的聲譽。在2002年之前，Toyota以進口方式，自美國市場導入美規Camry。氣派豪華的車體，耐用省油的引擎技術，豐富的配備，GOA的高剛性安全車體，加上年年稱霸美國市場房車銷售冠軍的頭銜，讓Camry廣受中高層經理人的喜愛，紛紛選用做為日常往來的座駕，亦在臺灣市場確立了氣派、豪華、地位的形象。 而配合著2002年全球Camry大改款的世代交替工程，Toyota將Camry導入進行國產化工程，以美規Camry為基底，並針對臺灣市場進行在地化工程，以領先業界的豐富配備以及高質感內裝，展露出迷人的風采，將國產中大型房車產品的尊貴與質感，推到超過百萬進口房車的水準，展現全面的產品魅力。一推出便創下單月銷售超過3000輛的中大型房車市場紀錄，以全方位的優勢，確立了市場領導的地位。 而在持續保持中大型房車銷售冠軍25個月、每月平均銷售超過2200輛的2004年，Toyota並不因為Camry的遙遙領先而選擇持盈保泰。面對著生活水準不斷提高的臺灣市場，Toyota為Camry推出了小改款車型，加入更多的主動安全配備，並讓內裝高級質感及個性化提昇發展，同時在車身及外觀上加入更精緻有活力的設計感，讓已經位居市場領導地位的Camry更進一步，成為可以驕傲擁有的世界級房車，亦讓每月平均銷售量更創新高，達到2500輛的水準，繼續帶領著臺灣市場不斷向前。 成功者的目光 小改款後的Camry，在外觀上最容易注意到的，是那式樣華麗的水箱護罩。鍍鉻水箱護罩的改變，配合Camry大方穩重的造型，讓現行的Camry擺脫2002年式車型的稚氣與樸素，多了幾分尊貴與雍容。但真正讓新Camry擷取住消費者目光的，是那烱烱有神、銳利精明、擁有成功者風範的雙眼。 領先所有競爭對手，Camry將HID頭燈列為全車系的標準配備，以全球HID第一品牌Philips的HID燈組，提供駕駛者無微不至的優異照明。即便在昏黑的夜色之中，接近自然光的高色溫投射之下，所有的細節，全部一覽無遺，讓習慣於掌控全局的經理人，能在各種情形之下，掌握所有的資訊，無一遺露。而頂級的車型更配置有主動轉向式頭燈，更讓車主在各種情形之下，擁有洞燭機先的能力，大幅提高行車的便利與安全。 而不讓車頭的獨美，Camry全新的尾燈組，亦改以綿密的LED燈組舖陳，打造出尊貴典雅的後方視野，不但在行駛時擁有絕佳的識別效果，亦能清楚地指引著後方的跟隨者，展現成功者的風範。在前後燈組精緻的設計下，讓Camry原本已魅力滿點的外型氣質再昇華，展現出更具霸氣的王者風味。 五星級的細緻 再升級的工程，不僅限於外部的調整，為了符合更高生活水準的要求，Camry的車室氛圍經過更為精細的琢磨，讓Camry的消費者，都能享受更為舒適的乘坐感受，讓乘車的旅程，如同在家般的舒適。 Camry的細緻，從車門開啟的那一剎那開始。效法五星級飯店的貼心設計，微亮的照地燈，投射在車室地毯的每一個角落，以柔和的燈光，打亮了整個車室，打造出溫暖的基調，車室內的舖陳完整地呈現在乘員的面前，提供乘坐進出的便利。而關上車門，良好的氣密性與高剛性的車體結構，讓Camry擁有同級車中頂尖的車室靜肅性，能將車室外的吵雜完全的隔絕，打造出一流水準的私密空間，讓運籌帷幄的經理人，能在旅程之中靜思，制敵機先。 五感滿足的乘坐體驗 米色與黑色打造的皮質內裝，以精緻的縫線與回復性佳的冷發泡綿，提供良好的包覆質感與支撐性，在旅程之中提供最舒適的乘坐效果，讓Camry的乘員能盡情享受旅途的樂趣。而對於後座買家而言，Camry更提供比美超百萬級進口豪華房車的副駕駛座調整功能，搭配後座電動調整座椅，廣大的車室任由乘員自由調整，符合每位乘員個人化的需求。 位於熱帶氣候的臺灣，火辣的太陽，讓靜置的車輛成為洪爐。而Camry車系標配的恆溫空調系統，能在1分鐘提供3倍於車室空間的出風量，在最短的時間內，讓夏日的炙熱消退，依乘員的需要，將車室的溫度控制在最合宜的範圍，高階車型更標配了車室內空氣清淨機，消除車室內的微塵與異味，以良好的空氣品質，讓乘坐的氛圍達到完美的地步。 舒適的氛圍，在於五感的全面減壓。調和的車室配色、高標準的隔音表現、舒適的座椅系統，讓乘員在視覺、聽覺與觸覺上得到了滿足，而Camry更以市場最佳的空調系統，調和了溫感與嗅覺，讓以全面細緻而貼心的設計，提供同級車中最佳的乘坐氛圍。 Born to Lead 在Toyota精心的雕琢之下，Camry不斷領先市場的潮流，將消費者最需要的配備與設計，納入產品的規劃之中，持續以更為精緻、更高品質、更為豪華的產品力，帶領臺灣市場，走進了21世紀。擁著光榮的血統，Camry的徽號，內蘊著領袖的尊貴與氣派，其王者的氣質，渾然天成。 引用：http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=129

 

2005/04/21

撰文/晴山

在國內中型房車市場級距中，Toyota Camry儼然已經成為多數消費者購車時的唯一標竿；除了Toyota一向給人好評的品質、氣派及動力優勢等諸多面向之外，回到車輛設計的最原點，人身安全，仍然是Toyota Camry設計者最在意的價值核心。 總體安全絕非一蹴可躋，領先旗艦Camry堅強的安全防護實力，來自Toyota頂尖的科技研發團隊。主動安全配備，讓您對前方險阻洞察機先，及時反應，第一時間化危險於無形。而在意外發生時，被動安全同樣隨侍在側，有效防護駕駛者及乘員的人身安全，同時，考量對象亦顧及到其他用路人。 瞻前 - 投射式HID頭燈/AFS主動式轉向頭燈 近年來，在汽車的照明科技中，HID的廣泛使用，為行車安全開啟了新頁。所謂的HID，指的是High Intensity Discharge之意，意思是高壓放電，此項設計，捨棄了傳統鎢絲受熱發光的原理，改為在兩電極間以極高電壓製造電弧的方式，迫使內部的氙氣分子與稀有金屬元素激化游離，並保持在高能狀態，而當高能分子重新回復穩定狀態時，其能量便以穩定波長散出光芒，形成高亮度，並接近日光色溫的照明效果。 HID為行車安全開啟了新頁。此項設計，捨棄了傳統鎢絲受熱發光的原理，迫使內部的氙氣分子與稀有金屬元素激化游離，並保持在高能狀態，形成高亮度，並接近日光色溫的照明效果。 由於HID的組件中，並沒有傳統鹵素燈的燈絲結構，因此，燈絲燒融及沉積現象在HID上是不會發生的事。而其內的氣體分子僅在高能與穩定狀態之間波動，並不會產生變化，所以相對的也擁有較長的使用年限；加上亮度高、色溫適中，使其成為汽車產品中最炙手可熱的部品，目前，更是全球頂尖車款的必備配備項目。 主動轉向機構用意在於彌補夜視死角；在視線不佳的夜間道路上，AFS主動式轉向頭燈扮演了輔助駕駛者視野的重要角色。 為了在靜止的氣體中產生電弧，HID的電極間必需提供23000伏特以上的電壓，在點亮後，更需保持在80000伏特以上才能維持發光，因此在此類燈具中，必要的升壓電路、穩壓電路及防護系統，則身負維持系統安全的重任。全新Toyota Camry搭載的HID部品，無論是燈泡、電路系統等，皆為全球知名大廠Philips所製造，絕對能提供乘用者最佳的行車享受。 在台灣左駕的行車環境中，為了避免頭燈光束干擾雙向車流會車時的安全，通常左邊的頭燈照射角度會較低，而右邊則相對較高，因而使得左側路面的視線較差，如果遇到左彎的路況時尤為明顯，因此，工程師在HID系統外側再加裝主動轉向機構，用意即是在彌補上述缺失；當行進中，方向盤左打時，感應器會依實際狀況，讓燈組向左偏轉達最高15度之多，而由於右方視界通常比左邊為佳，因此在設定上，右頭燈的偏轉角度亦可達到5度，如此一來，在視線不佳的夜間道路上，Toyota Camry的AFS主動式轉向頭燈扮演了輔助駕駛者視野的重要角色。 顧後 - 行車影像輔助系統及停車及倒車偵測雷達 透過螢幕顯像外，配備於Toyota Camry上的倒車偵測雷達，同時也在中控台上配置了訊號燈及聲響警示，清楚告知駕駛者進退距離，使車輛在移位時更有保障。 配備在Toyota Camry上的行車影像輔助系統，係暗藏在車頭水箱護罩之內，搭配車內的VCD影音系統，當車輛行經窄巷時，此套系統可以透過車內螢幕，傳送左右車外狀況，提供駕駛者參考；而位於後方的攝影鏡頭，則隱藏在鍍鉻尾門飾板下緣，倒車時，透過此項配備，後方狀況，一目了然。 除了透過螢幕顯像外，配備於Toyota Camry上的倒車偵測雷達，同時也在中控台上配置了訊號燈及聲響警示，清楚告知駕駛者進退距離，使車輛在移位時更有保障。另外，Toyota Camry配備的後視鏡倒車自動調整功能，在車輛排入倒檔時，後視鏡會自動向下調整，側面狀況一覽無遺，經過特殊曲率調校的廣角鏡面設計，可大幅延展駕駛者的後方視野，掌握視線死角的路面狀況。 穩妥 - TRC循跡防滑系統及VSC車輛穩定系統 TRC循跡防滑系統的主要功能，在於防止車輛空轉打滑與車身失控的情況發生，徹底消弭動態下的隱藏危機，無論在起步、過彎、閃避障礙時，即使是程度再激烈，Toyota Camry都能提供如同歐洲車般的穩定操控反應。 VSC，為Vehicle Stability Control的縮寫，這是Toyota為了克服車輛打滑的問題所開發出來的主動式安全系統。此套系統，係利用電腦與剎車系統及引擎系統連線，隨時監測著車身的動態現況，當車身出現打滑的現象時，系統便會自動介入油門與剎車的操作，抑制引擎的動力輸出，並適時地對適當的車輪施加剎車壓力，以利用有抓地力的輪胎，讓車輛速度穩定地減緩下來，修正車輛的動態，讓車輛保持穩定，留在本來的行駛路線上，保持車輛行駛的安全。 TRC循跡防滑系統的主要功能，在於防止車輛空轉打滑與車身失控的情況發生，而VSC，則是為了克服車輛打滑的問題所開發出來的主動式安全系統。Toyota開發的VSC系統，首見於1997年的Lexus車系中，並已普及至Lexus及Toyota旗下大部份的車歀。 根據研究顯示，車輛打滑最主要的發生原因，在於路面狀況的突然改變，讓車輛失去抓地力；或是由於路面突然出現狀況，駕駛人為了閃避狀況，出現了過當的操作，讓車輛需要的動態超過車輪抓地力的上限，因而造成打滑，造成行車上的危險。 Toyota工程師所開發出來的VSC系統，正是針對於打滑問題所發展出來的系統，以提供消費者高標準的主動安全，首見於1997年所推出的Lexus車系中，並已普及至Lexus及Toyota旗下大部份的車輛。該系統是由VSC控制系統與引擎監理系統、方向盤轉向角度感知器、四個車輪輪速感知器、車輛加速感知器、車輛打滑感知器、剎車控制器、油門控制器等單元連線，構成完整的VSC控制網路。 安全，仍具領先者氣度 全面性的安全考量，讓Toyota Camry的佳評始終保持不墜，除了前面提到的諸多主動式安全配備外，該品牌最著名的GOA安全車體結構也為這款車所採用，經由質輕且高剛性的結構，足以分散任何外來的衝擊能量，並同時抑制車艙形變，徹底保護乘員的人身安全。而HIP頭部衝擊緩和結構及WIL頸椎傷害緩和座椅設計，則能提供撞擊發生時，人體承受衝擊的最小傷害。 具備了同級距車款中所有優點的領導地位，Toyota Camry在安全方面的用心再度證明了領先者的細心與周到，也再次在消費者面前，展現出超人氣之外的真正產品核心價值！ 引用：http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=119

主動安全─TRC循跡防滑控制系統

















TRC的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統。從名稱可以知道，TRC系統的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。
由於在現實世界之中，路面的狀況並不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現路面摩擦系數不同的狀況；而在積砂、積水、結冰等路段，路面的摩擦係數的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。












當這種現象出現時，偵測到車輪打滑的現象，TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統，讓車輪不再打滑，讓車輛回復正常方向，依循原有軌跡前進。
TRC系統能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發生，減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。
提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

引用：http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=61

VSC (3)－VSC在操控安全上作用

當部份的車輪超過了該輪所能承擔的抓地力，而造成打滑時，VSC系統會自動偵測出未打滑的車輪，對其剎車施以較大的力量，以期讓超出抓地力極限的車輪再次回復抓地力，以回復平穩安全的操控。 而VSC系統在對未打滑車輪施加剎車力道時，還會依據車身狀態調配各輪的剎車狀況，以利用仍有效的剎車系統，修正車身的動態，保持行駛的路線。譬如在過彎時前輪打滑轉向不足以及後輪打滑轉向過度的兩種狀況為例，當外側前輪打滑時，VSC系統會在其他三輪施加剎車並降低引擎輸出，以將車輛拉回路線上，並在內側後輪上施加較大的剎車力道，以修正轉向不足的問題，讓車輛安全地保持在路線上。 當後輪打滑時 (左圖)，車輛動態形成所謂的「轉向過度」，透過VSC系統的作動 (右圖)，對右前輪施以煞車力道，可以修正轉向過度的情形，保持車輛動態的穩定，避免失控的悲劇發生。 而當外側後輪打滑時，VSC系統則會在仍有抓地力的外側前輪上施加剎車，修正了車輛過度的轉向，讓駕駛能順利地避過衝出路面的危險，安全地行駛。 當前輪打滑時 (右圖)，車輛動態形成所謂的「轉向不足」，透過VSC系統的作動 (右圖)，對四輪施以不同的煞車力道降低車速，並對左後輪施以較多的煞車力，修正轉向不足的情形，恢復車輛動態的穩定，避免失控。 在導入了VSC系統之後，在溼滑路面及路況閃躲時，駕駛人仍能擁有足夠的操控能力，大大提升了車輛的穩定性與安全，是主動安全系統的一大突破。 引用：http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=6

VSC (2)－系統與原理

根據研究顯示，車輛打滑最主要的發生原因，在於路面狀況的突然改變，讓部份車輛失去抓地力，讓車輛失去操控；或是由於路面突然出現狀況，駕駛人為了閃避狀況，出現了過當的操作，讓車輛需要的動態超過車輪抓地力的上限，因而造成打滑，造成行車上的危險。 Toyota工程師所開發出來的VSC系統，首見於1997年所推出的Lexus車系中，並已普及至Lexus及Toyota旗下大部份的車輛，正是針對於打滑問題所發展出來的系統，以提供消費者高標準的主動安全。VSC系統是由VSC控制系統與引擎監理系統、方向盤轉向角度感知器、四個車輪輪速感知器、車輛加速感知器、車輛打滑感知器、剎車控制器、油門控制器等單元連線，構成完成的VSC控制網路。 當車輛在行駛時，VSC系統會隨時監測由感知器網路所提供的車輛動態訊息，以了解車輛現在的狀況。當車身打滑角度感知器、車身加速感知器、方向盤角度、各車輪輪速等訊息出現與平穩行駛時所取得資料模式不同時，VSC系統便能據以判斷出車輛出現打滑的狀況，便自動介入車輛的操控，以油門及剎車控制器來修正車輛的動態。所有打滑的現象，都是因為部份的車輪超過了該輪所能承擔的抓地力而造成的。

引用：http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=5

VSC (1)－前言

當汽車在日常生活中所扮演的角色越來越重要、社會的步調越來越快、行車的速度越來越高之後，如何能讓所有人都能安全地行駛，成為汽車工程師最大的考驗。根據統計資料顯示，在重大死亡車禍之中，約有1/6的是因為車輛失控所造成的；而車輛失控的事件中，有75%的事件都是由車輛打滑所造成。明顯地可以看出，如何能讓車輛行駛更為穩定，避免打滑情形的出現，就成了工程師最大的挑戰。 VSC是Vehicle Stability Control的縮寫，是Toyota汽車公司為了克服車輛打滑的問題所開發出來的主動式安全系統。VSC系統利用電腦與剎車系統及引擎系統連線，隨時監測著車身的動態現況，當車身出現打滑的現象時，系統便會自動介入油門與剎車的操作，抑制引擎的動力輸出，並適時地對適當的車輪施加剎車壓力，以利用有抓地力的輪胎，讓車輛速度穩定地減緩下來，修正車輛的動態，讓車輛保持穩定，留在本來的行駛路線上，保持車輛行駛的安全。

主動安全─BAS 剎車輔助系統

















與汽車產品對於人類生活的重要性與日俱增，駕駛汽車已成為普遍的行為，不論男女老少，均是汽車產品的主要使用者。傳統的剎車系統，其設計是將駕駛施加於剎車踏板上的力道以固定的倍數放大。因此對於體力較弱的使用者而言，其可能面臨剎車力道不足的問題，而若是在緊急的狀況下，將可能造成事故的發生。而工程師便針對這個問題，開發出BAS(Brake Assist System)剎車力輔助系統，以工程技術，補足體力的不足，讓駕駛均能產生足夠的剎車力，預防意外。
BAS系統在車輛行駛的過程之中，會全時監測剎車踏板的動作。當感知器偵測到剎車踏板以極快的速度踏下，系統將其解釋為駕駛人需要進行緊急剎車的動作，BAS系統便會在對剎車系統進行加壓，使其產生最大的剎車力量，讓車輛能有最佳的制動效果，以提高行車的安全。
提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

引用：http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=63

主動安全─EBD電子剎車力分配系統

















在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。












EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。
提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

引用：http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=62

主動安全─ABS防鎖死剎車系統

















ABS，是汽車主動安全輔助系統之中，最為大家所熟知的輔助系統，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。
打滑失控=合力大於抓地力
一如大家所知道的，車輛行駛於地面上，靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。
意外狀況正確處理方式：減速+閃躲
在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進，無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向，無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。

ABS系統的功能在於讓駕駛在緊急剎車的同時，依舊保持有操控的能力，讓其在減速的同時，仍能保有閃躲的能力。

ABS避免鎖死打滑
ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統，不斷的進行剎車─放開─剎車─放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。
正確使用ABS
現代的ABS系統，在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作，讓車輛的滑動降至最低，以在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時，駕駛僅需以最快的速度踏下踏板，ABS便會適時的介入剎車的操作。當ABS系統作動時，剎車踏板將因為剎車系統內壓力的反覆釋放，而出現反震的現象。此為正常現象，駕駛人請勿驚慌，並繼續以用力踏下踏板，維持ABS系統作動，以保有剎車與轉向的力量。切勿因此放開踏板！若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果，增加危險。而由於人類踩放的速度無法與ABS系統作動速度相比，對於鎖死打滑的反應亦不如ABS系統快速及敏感，因此在配置ABS的車輛上，也不要錯誤的以右腳進行點放，其剎車效果遠遠不如ABS，也增加人車的危險。
建議剛開始駕駛配置ABS車輛的駕駛人，在安全的環境下，嘗試讓ABS作動，了解啟動ABS的方式並習慣ABS作動時的反震，並熟悉ABS作動下緊急剎車並閃躲的駕駛，以在遇見障礙時能正確地使用剎車系統，確保安全。
安全駕駛最重要！
提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

引用：http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=60