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Toyota Camry小改款之價格策略分析

2004/04/28

記者/小亮

小改款發表的Toyota Camry，以產品力的全面提升外，為其本身的銷售注入了全新的能量，同時為未來即將上市場的Nissan Teana建立一道極高的進入門檻，成功為自己建築起王國的疆界。而除了在配備與性能上的再度提升外，其精細縝密的訂價策略，更是對於汽車市場有興趣的網友，所不容錯過的精采好戲。 預期漲價心理下，售價調漲幅度低於預期 從年初以來，原物料價格的上漲加上日圓的走強，讓國內汽車公司都面臨著利潤縮水的問題。而面對著總統大選的不穩定因素之下，各車廠都努力自行吸收，以維持穩定的銷售。隨著成本不斷攀升，大部份國產車廠均在四月初進行了調價的動作，以反映成本，維持利潤。以國產各品牌來看，在Camry這個級距的產品，都有著2到3萬不等的漲幅。而在這波的漲價行動之中，Toyota不得不多承受了一個月的成本壓力，因為按照新車漲價的慣例來看，若先行調整，對於末代Camry的銷售不但沒有幫助，而且四月底新車上市的再次調整，將形成單月兩次價格調升的情形，將會在消費者心中留下不良的印象。 更具競爭力的商品及價格策略 而在新一代產品配備戰中打出漂亮成績單的Toyota，在這次的Camry更是使用全力，為全車系換裝了市價3.5萬以上的投射式HID系統與高亮度LED尾燈，再次樹立同級車在配備上的新典範，但是主力銷售車型2.0G的建議售價卻僅提高了1萬元，而2.0E車型之售價甚至紋風不動，就消費者的角度來看，等於是超值了2.5～3.5萬元之多。若再加上因成本提昇而預期調漲2萬元的幅度，全新的Camry等於在配備全面升級之後，反而較前一代產品超值了4.5萬元之多，其競爭力的提升自然是不言可諭。而就其原本就穩固的2.0升房車市場來看，Camry的王國，顯然仍具有霸主的氣勢。 在全面漲價的時代仍能有這樣的表現，著實是讓人訝異的。但是仔細研究Camry的規格配備表可以發現，Toyota取消了部份次級、市場反應較差的配備，以換取換裝HID的成本空間。以焦點外的配備，換取全級距中第一款換裝投射式HID與LED尾燈的產品話題，同時又將成本適度地反應，Camry 2.0的商品企劃人員，用訂價漂亮地讓Camry的銷售能量向上提升。 國產頂級級距的攻略，打造綿密產品線的Toyota、Lexus汽車王國 而在力拚100萬至150萬市場區隔的3.0升產品，以212匹符合高級進口車水準的動力提升，在汽車的本質上，就與進口產品平起平坐。而在配備上全面的提升，自然是進口產品所望塵莫及的，其產品的優勢就立刻浮現。 Camry 3.0利用102.9萬的入門價格，打造百萬產品尊榮的心理，讓原屬進口品牌的消費者，更有意願來入主這輛產品。而頂級的產品更是以超過300萬等級豪華房車的配備為號召，讓消費者不心動也難。而其價格129.9萬，與其所設定100萬至150萬價格帶的上限仍有20萬的價格差距，因而可以有較大的經營空間，具有極佳的後市潛力。而這個價格的訂定，又能與同質性頗高的Lexus ES330保持50萬元的價格差異，不會出現同門鬩牆的現象，讓兩兄弟可以在不干擾的情形之下，各自經營自己獨佔的市場。 而3.0升價格的提升，亦讓Toyota與Lexus兩個兄弟品牌，在價格上出現隱性接軌，以Vios、Altis、Camry 2.0、Camry 3.0、ES、GS、LS形成完整而綿密的產品線，讓泛Toyota品牌，可以從小型車到大型豪華產品的消費者，提升百分之百對應的產品以及明確的升級方向，並能因而建立起長期而穩固的市場區隔，其定價策略考量之完整，戰略價值之重要，可說是近年來市場新車的典範。 Toyota Camry 2.0：75.9萬─85.9萬：整體介紹、規格、配備、圖片 Toyota Camry 3.0：102.9萬─129.9萬：整體介紹、規格、配備、圖片

引用：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=1788

 

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Toyota Camry小改款差異比較之三：動力系統篇

2004/04/28

記者/小亮

而在汽車最重要的動力系統部份，全新的Camry，在2.0車型的部份並沒有做出修改，保持原本的2.0升VVT-i可變汽門正時引擎搭配4速自排的方式，以流暢的動力、高效率、低污染、低油耗的144匹馬力，繼續為市場主力的2.0升房車消費者服務，提供其低成本而舒適的行車經驗。 而在力拚百萬市場的3.0升車型，在與日本母廠極力爭取之後，新一代小改款的Camry換裝了全新裝配有VVT-i可變汽門正時與ACIS-V可變進氣控制技術的3.0升V6引擎做為動力來源，以提供消費者不遜於進口高級車的強大動力與舒適感受。 精密的ACIS-V進氣控制系統，除了可變長度進氣歧管控制技術外，還加上了2階段進氣控制的技術，在引擎的進氣端共有3種不同的進氣模式，以依引擎轉速與油門深度，調整出最佳的進氣通道配置，以最佳的進氣效果，提供全轉速域最佳的扭力輸出，提供3.0升車主最佳的動力表現。而這具與Lexus ES300相同的高科技引擎，並配置有VVT-i可變汽門正時控制系統，精確掌握汽門重疊時間，以讓動力更上層樓。據原廠數字顯示，原本的3.0升Camry的最大馬力輸出為184匹，而在加入了ACIS-V以及VVT-i技術之後，其動力大幅成14%，可以達到212匹的水準，而扭力的表現亦提升了9%，最大可達30.4公斤米之多。全轉速域的動力提升，讓新一代的3.0升Camry在行駛時更加靈活有力，符合高階消費者的需求。 而光有高額的動力並不足以滿足這個層級的消費者，唯有更流暢綿密的動力輸出，提供更佳的乘坐感受，才能讓屬於世界人才的領導者滿足。為此，Toyota為3.0升的Camry配置了5前速自排變速系統。比2.0升車型多了一組齒輪的媒介，讓3.0升的Camry在齒比分布的範圍上可以比2.0升更為寬廣，而齒比的分配亦更為綿密，因此不論是在低速的起步加速，中速度的再加速，以及高速巡航的表現上，3.0升的Camry都能有著極佳的表現，讓3.0升的車主，可以在享受良好的加速、再加速、極速等動力性能之餘，同時兼顧到油耗經濟性，達成全方位用車品質的提升。而為了滿足臺灣多山多彎道的用車環境，3.0升的5前速自排系統還配置有斜坡邏輯控制系統，在山道時會自動控制換檔的範圍，減少無謂的升降檔變換，同時提升更良好的引擎剎車輔助，以提供乘員更平順、更流暢、更安全的行車體驗。 而在綿密而設定良好的變速系統外，這具代號1MZ-FE同時還加入了電子節氣門組件，以精密的電腦系統與線傳控制技術，精密依駕駛油門踏板的踩踏程度，控制節氣門的開闔，以提供精確的油量，讓這具高性能的引擎，有著精準的燃燒，表現出不凡的低油耗表現。根據工研院的測試，其平均油耗每公升可以達到10.9公里以上，讓車主能在享受性能與尊貴的同時，有著最低的使用成本，同時兼顧環境的保育。 引用：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=1787

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Toyota Camry小改款差異比較之二：內裝及配備篇

2004/04/28

記者/小亮

內裝上，Toyota Camry最為人所稱道的，是其米色真皮內裝所表現出來的高質感。但是對於部份車主而言，米色內裝所需要的細心呼護過於惱人。為滿足這些消費者的需求，Camry在這次改款之中，特別導入了全黑皮椅尊貴型內裝舖陳，以滿足市場的需求。而前排座椅的透氣打孔皮材面積亦加大，以讓駕駛與副駕駛可以有更舒適的乘坐感受。而為了能與米色內裝與黑色內裝都能協調，展現出高雅的氛圍，Toyota更精心將木紋飾板換為較淺的顏色。而在新一代的Camry，Toyota更在3.0G尊貴型及頂級的3.0V車型加入了室內環景照明系統，從車門把手、駕駛座、副駕駛座下方發散出柔和的燈光，協助乘員掌握車內的環境，同時打造出高級車的尊貴氛圍。而座椅以及儀錶組上，Toyota亦加上了Camry的字樣，展現出高級車的尊貴質感。 現有Camry車主在試駕小改款車型時，必定能感受到Toyota的細心。在全新的Camry上，Toyota為駕駛人導入了許多高質感而且實用的設備，以期能提供更舒適的駕駛氛圍外，還能提供更方便、更安全的駕駛經驗。新增的多功能整合式方向盤，除可控制音響外，亦可控制多功能資訊顯示幕，3.0V車型更可控制前方影像輔助系統，使駕駛人能充分掌握行車資訊行車更安全。 2004年式新Camry全車系，都升級使用投射式HID氣體放電式頭燈，除了耗能較低之外，還有光線集中與自動水平調整的功能，讓駕駛者在夜間亦能有著如日中天的照明效果，讓夜間行車的安全性大幅提升。而車尾的燈組，除了造型的年輕化之外，還全面導入了高亮度LED尾燈組的套件，除了使用壽命更長，減少維護成本之外，其高效率的發光，除了節能做環保之外，還能有更佳的穿透力，在迷霧之中亦能確保乘員的安全。而更重要的是，其較傳統燈泡快上20倍的反應速度，更可以在緊急剎車時，為乘員多爭取到一個車身左右的安全距離，提升行車的安全。 而若是原本購買200萬以下進口車的車主試駕其3.0車型時，更將為其豐富的配備感到驚奇不已。在全新的3.0升Camry上，車主將有機會可以享受到主動轉向式頭燈、前後輔助攝影系統、倒車連動後視鏡等，在彎道、在巷口、在倒車時，都能提供最完整的行車輔助系統，讓駕駛可以早一步看到彎道中的路況。 而在3.0的車型上，屬於後座買車需求的消費者，更可以找到後座電動調整座椅、後座音響控制器、後座控制副駕駛座椅調整等功能，讓後座買家，亦能享受高級進口房車方具有的豪華尊榮。 而除了新加入的配備之外，原本豐富的舒適性與安全配備，在新改款的Camry車系上亦加以保留，包含有電動天窗、行動通訊系統、感應頭燈、感應雨刷、後座出風口、空氣清淨機、多片式CD音響、TRC循跡防滑控制、VSC車輛穩定控制、ABS防鎖死剎車、EBD剎車力道分配、BAS剎車輔助系統等，讓全新的Camry在維持了原本高人一等的配備戰力之外，還漂亮地與競爭對手再拉開一段距離，為2.0房車市場創造出全新的進入門檻，以絕對優勢的產品力，繼續提供消費者高質感的服務。而極具野心的3.0升車型，更是直接跳空開出亮眼的成績單，直接將300萬以上等級豪華進口車的配備，加諸於150萬以下的國產產品之中，以同樣的質感、更豐富的配備與價格絕對優勢，強力向原本屬於進口100萬名車消費者招手，為Camry漂亮地敲開百萬以上價格帶的大門。 引用：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=1786

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2004年式Toyota Camry小改款 配備升級搶攻150萬以下國產新市場

2004/04/27

記者/小亮

Toyota總代理和泰汽車，於4月27日於其新莊綜合園區，舉行Camry小改款新車發表會。全新改款的Camry，除了透過組件的更換，提供更為年輕化的外觀之外，透過全面配備升級以及3.0升性能的提升，除了希望能鞏固其原本佔有絕對優勢的2.0房車市場之外，更希望能讓產品力更強的3.0升產品，上攻原本屬於歐洲進口車的100萬至150萬的真空市場，將國產市場進一步推升，成為真正的國產豪華房車霸主。 和泰汽車表示，Toyota Camry於1991年首度以日裔美國進口車的產品在臺發售後，銷售量始終居高不墜，後因匯率因素，和泰汽車於2002年正式導入國產化CAMRY。良好的口碑，再加上合理的售價，使其一上市即大獲好評，並立即成為國產頂級房車的第一品牌，平均月銷售量超過二千二百輛。2004年式Camry 再以Leading the Way為訴求，除維持商品原有優良血統外，重新設計的外觀及大量強化的各種豪華科技配備，讓Camry原有的豪華尊榮品味再向上提昇，使其成為可以驕傲擁有的世界級房車。在此次的改款中，Camry朝向主動性安全配備、內裝高級質感及個性化提昇發展，同時在車身及外觀上加入更精緻有活力的設計感，而3.0等級性能更大幅向上提昇，讓整體表現更能符合國產車旗艦的形象。 在外觀上，穩重又不失活力感的年輕化造型，是Camry改款的重點。全新直瀑型水箱護罩，加上全新複合式晶鑽尾燈設計，呈現出活力及科技感。而內裝上，除維持原本風評良好的米色內裝外，還新增黑色內裝，搭配全新淺色調木紋飾板，整體協調設計，營造出豪華穩重座艙氣氛。而配備上的提升，更是讓Camry繼續衛冕冠軍寶座的重要關鍵。除了原有的恒溫空調、ABS、EBD、TCS、自動感應式頭燈、自動雨刷、CD音響等，改款後全車系還將標配HID頭燈與LED尾燈組，打破國產車現有標準，再次領先所有2.0房車產品，以產品力優勢確保其王者的地位。而著墨最多的3.0車型，除了引擎換上具有VVT-i可變汽門正時以及AVIS可變進氣歧管系統的212匹V6引擎，兼顧了高動力輸出與寧靜度外，還加上了5速自排變速箱，以與引擎搭配提供最佳的動力表現。而最頂級的車款，還有前後攝影系統、主動轉向式頭燈、倒車連動後視鏡、電動調整後座椅等，讓消費者可以享受最為豪華尊貴的用車服務。 面對著Nissan Teana即將上市的挑戰，Toyota為現有2.0車型再行增強，以讓Camry得以繼續在2.0房車市場稱王。而全面升級的3.0產品，則是瞄準著因為匯率撤退的歐系進口車所留下100萬至150萬之間的市場真空地帶，以期能靠著堅強的產品力與匯率優勢的期間，打破長期以來臺灣國產車市場無法上攻100萬以上市場的這道無形天花板，開創出全新的市場區隔，以開拓者的角色，開創出更大的江山。 全新升級改款的Toyota Camry，總共推出7種車型。2.0升4種車型，建議售價自75.9萬至85.9萬不等；3.0升3種車型，建議售價自102.9萬至129.9萬不等。在發表會後，於5月8日開始正式上市發表，有興趣的消費者，請就近至全省Toyota展示系統賞車。 引用：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=1785

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Toyota Camry小改款差異比較之一：外觀篇

2004/04/27

記者/小亮

在2002年推出以來，一直位居臺灣2.0以上車種銷售冠軍的Toyota Camry，在2004年推出小改款車型，以全面提升產品的競爭力，除在2.0車型提供了消費者更高層級的消費享受，以鞏固2.0市場地位外。這次改款更大的野心，在於全面提升3.0車型的產品力，希望能藉此讓其市場定位升級，以進佔因歐元匯率而呈現真空的100萬至150萬等級高級車市場區隔。而在2002年已經以豪華配備、氣派外觀雄踞市場的Camry，在這次小改款到底有什麼法寶，能讓在2.0的車型創造出更豪華的配備，在3.0升的車型創造出更高水準的質感，讓2.0的消費者繼續支持，並讓原本鍾情於進口品牌的消費者，轉而選購這輛國產的豪華代表呢？且讓U-CAR為網友來一一分析。 改款重點：頭燈、尾燈、水箱護罩、前方保險桿 一輛車賣得好不好，最主要的因素，莫過於外觀。雖然大家總是以理性的消費者自居，但是在各種調查結果中，對於產品外觀的一見鍾情，是影響消費者購車意願的最主要關鍵。而在與Camry車主的洽談之中發現，Camry氣派大方穩重的外型，正好符合具有該價位消費能力消費者的期待，因而讓其在同級車之中能有如此卓越的表現。而在面對即將在年底發表的Nissan Teana國產產品，Camry可說是全力以赴，以保衛現有地位。 在整體而言，由於是小改款的幅度，在車體的鈑件上並沒有做出變動，仍然保持其成熟穩定的車體結構與外觀，但是在所使用的組件上，Toyota則進行了全面的修改，以達成質感提升的目的。從車頭看去，水箱罩的改變與燈組系統的提升，是全新Camry所讓人耳目一新的。原本的Camry水箱罩採用橫柵式水箱護罩，與廣大的車體搭配，更顯寬闊氣派。但在新年式的車型上，導入了富含Lexus風格的網格式直瀑水箱護罩，以綿密的網眼結構，取代原有的橫柵式水箱護罩，在視覺的中心就帶來更為細緻而高質感的風格，在第一印象中提高了產品的價值。 而原本晶鑽式頭燈，在全車系導入HID氣體放電式頭燈之後，在內部的反射板造型上做了修改，將原本傳統雙隔間式的設計，改成類似Mercedes-Benz E-Class雙斜橢圓燈的造型，而燈組的高度亦加大了1.3公分。在透明燈殼內的左右雙圓燈造型，以及巨大的雙眸，讓原本成熟穩重的Camry，增加了不少年輕的風采。而配合燈組的改變，前保險桿亦做出修正，連帶讓Toyota有機會將霧燈尺寸再行放大，使其與頭燈組呼應，更為有神。 而在車尾的尾燈組亦做了全面的更改。原本的晶鑽式尾燈組，亦全面升級為LED尾燈組，以提高亮度及行車安全。而為讓整示效果更佳，Toyota的工程師將原本紅白紅的燈組分配，改成全面紅色的設計，僅在最下方留下一道細細的透明燈殼，供倒車燈使用。全新的尾燈布局，與行李廂蓋上的後霧燈組連結，使其原本單調的後方，有鮮紅色塊點綴，表現出勁道與熱情，讓其更顯活力。 而後方牌照框上方的鍍鉻飾條，則在這次的小改款之中向外延伸。在寬度加長之後，與尾燈組下方的透明燈殼部份做成了連結，使從Camry的車尾，從左至右有著一道橫向的視覺延續，為視覺上加入了新的元素。 而在車側的線條上，全新的Camry導入了全新的輪圈系統。原本2.0G尊貴型的8輻15吋鋁圈，成為Camry車系最基本的輪圈選擇，並將2.0G尊貴型，升級16吋全新7輻式輪圈，以更明確的線條，帶來全新的朝氣。而在運動風味走向的2.0S車型以及搭配全新VVT-I 3.0引擎的車型上，則換上了達17吋的11輻細肋式鋁圈，並搭配低扁平比的輪胎，為Camry加添運動與性能化的氣息。 引用：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=1784

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創造追隨者的新空間－Toyota Camry小改款市場分析

2004/04/27

記者/蔡崑成

和泰於2002年在台首度推出了第五代Camry全新國產化產品，銷售至今，平均月販超過二千台，已拿下國產中大型房車市場50%市占率的銷售成績，遙遙領先競爭對手，穩坐同級距車種的常勝軍。和泰長期用心經營的品牌形象所建立的口碑、Camry在同級競爭車種中給人一種新世代氣派豪華的印象、產品本身的高度競爭力及良好的二手價格市場，這些都是Camry持續維持50%市場領導地位的主要因素。 Toyota展現上攻100~150萬頂級國產車的強烈企圖心 和泰在2004年四月推出了小改款的Camry，雖說是到了兩年一小改的國產車產品生命週期，但實質上，從這次小改的重點著墨於3.0升版本，即可嗅出和泰欲藉Camry3.0升版本戰鬥力的提升，另闢一個破百萬等級國產車新戰場的企圖心。這對於Nissan 將在第四季推出全新豪華大型房車Teana，Camry 3.0升旗艦版此動作，可說是先行出招、提前卡位。而隨著匯率的變動，進口高級車價格的往上揚後，空出了100至150萬的價格，再加上2.0升車主的升級換購心理，也適時的讓頂級國產車款帶來更寬廣的市場空間。可以這樣說，新一波的國產車市場，和泰已經先行點燃。 此次小改款，Camry 3.0終於為這具V6引擎加裝VVT-i裝置，使得馬力一舉突破200達212匹 (5,800轉)，更配備2階段進氣控制及3階段可變進氣歧管(ACIS-V)，扭力亦達同級車之冠的30.4公斤‧米 (4,400轉)，並搭配全新的五速自排變速箱。此外，Camry 3.0V車款一口氣追加多項頂級配備：投射式HID頭燈、AFS主動式轉向頭燈、四向前乘客座電動椅調整功能、後座具備椅背傾斜及椅座前後的電動調整功能、全新的多功能整合式方向盤、前後方停車攝影輔助系統、倒車連動後視鏡等這些豪華配備後，更有搶攻150至250萬進口豪華房車的企圖心。歐洲進口高級房車前有歐元居高的壓力、後有頂級國產車的擠壓，可說是腹背受敵，相信歐洲進口車還有一場艱辛的持續戰要打。 全車系投射式HID頭燈加持，Camry 2.0市場地位穩固 至於Camry 2.0車款，除了維持原本的產品優勢外，Toyota取消了原本聊備一格的2.0J入門車款，並為全車系加裝投射式HID氣體放電式頭燈。依目前的市場狀況看來，Camry仍是打遍天下無敵手；據和泰汽車表示，舊款Camry早已銷售一空，甚至部份舊車款訂車者因已無車可交，和泰汽車將以改款後新車型交車，而目前尚未交車的訂單約在1,500至2,000張之譜。預料短期內，Camry在該級距市場的龍頭地位仍無法被撼動。 Wish第四季加入Toyota戰線，綿密產品線滿足各式需求 另外，值得注意的是，Camry將帶動國產車價格帶區塊的上移，形成60至80萬車種的真空現象。關於這點，和泰也有了對應的配套措施。第四季初，和泰將推出的三排七人座Compact MPV休旅車款：Toyota Wish，預估售價應該就是落在這個價格帶，與Corolla Altis做一個區隔。而在Wish就位後，從Vios、Altis、Wish、Camry到Zace，建構出Toyota在台灣的齊全產品線。就目前Toyota已拿下國產三冠王（Vios、Altis、Camry）的銷售市場來看，Toyota的每一次出招，都足以讓各大車廠嚴陣以待。儘管這一次Camry雖屬小改款，但就整個汽車市場的經營來說，是一個新興且高利潤的市場戰略地帶，除了將是各大車廠的觀察重點外，也將考驗消費者對豪華國產車的接受度。 引用：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=1782

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2002/03/21

撰文/小亮‧攝影/小亮、Championship

車壇年度重量級房車 在台灣，由於汽車市場規模不斷萎縮，各大車廠為求生存，無不卯足全力，強化旗下的各式車款，以更好的產品吸引買家的青睞。也因此，國產車早以擺脫過去「銅管車」的形象，不論在動力、配備、品質上，都與進口車有一較長短的實力；加上價格的優勢及後續維修的考量下，國產車已成了許多消費者購車時的首要選擇。 去年 (2001年) 此刻，Toyota推出第九代Corolla Altis國產化車款。不論車身外型、內裝設定，Toyota無不以台灣車市消費者的口味為藍本，成功地實踐深耕台灣的策略。果然，Altis橫掃國內車壇，一掃第八代Corolla (由美國進口)的銷售疲態，重新擦亮了Corolla暢銷車的招牌，一舉創下八個半月銷售近3萬台的佳績。 今年，Toyota把目標擺在中大型房車市場，準備再掀起另一場市場大戰。Toyota不再生產已導入國產多年的Corona，而準備以更大、更豪華的Camry車款，來做為攻占中大型房車市場的武器。u-car編輯一行來到南台灣的墾丁，準備親自試駕這一部堪稱2002年國內車壇最重量級的Toyota Camry。 三月天的清晨七點不到，南台灣的天空早已透亮，和泰汽車派出的28輛Camry正停放在福華飯店的停車場中，等著媒體一行去親身體驗。 充滿熟悉感的初體驗 皮木方向盤握稈不錯，斗大的牛頭徽緻置於中間；駕駛艙空間配置讓人有熟悉的感覺。 即使是早春的三月，南台灣的炙陽威力已令人震攝，10點鐘的柏油停車場酷熱難檔，領了鑰匙便立刻鑽入車中，是一部2,000 c.c.頂級車款Toyota Camry 2.0G。透過8向電動調整駕駛座，很快地就找到了最適當的駕駛坐姿。此刻，手握著Camry的方向盤，心中浮起一股熟悉，因為在多年前，也曾與一輛Exsior朝夕相處達1年的時間，對於開車這門學問，有大半都是在那輛Exsior身上所習得，再度握著有著相同廠徽的方向盤，就像是好友多年重逢，直想閒話當年。 「該走了！」同伴的話語將我自悠悠中喚回。沒錯，在墾丁的豔陽下，我們是來試車的，有話上路再說。 突然發現耳朵有點不適應，因為一切靜得出奇。引擎室的隔音異常地良好，若不是看到轉速錶的指針略為浮起，根本無法相信引擎是啟動著的。Toyota這次為了要挑戰被養到刁鑽的臺灣消費者胃口，在全新的Camry身上著實下了許多的苦心，期能以國產車的價位，做出豪華轎車的風格，方能在全球競爭最激烈的市場中，取得優勢。 在關上車門之際，曾發現過Camry在車門之處，並未像其他的車種採用雙重隔音膠條的設計。很明顯地，Toyota在其他細節的著力，得到了極佳的成效。首先，在車室的隔音材料部份，以更先進的隔音/吸音材料所取代。如此一來，除了能有效隔離由車體所傳入的聲音外，亦有效地吸收車室內的反射音。Toyota的工程師在車頂、座艙底板及後輪拱內側貼附有大面積的抑震材料，車身鈑件的震動亦減少。防火牆採用夾層式鋼板，自然，塞入了隔音/吸音材料，這便是造成了引擎噪音與車室良好隔絕的主因。而為了防止玻璃所傳入的噪音，在側窗的部份，更將玻璃的厚度加至4釐米以上，配合框架的強化，將傳統車室中最大的噪音來源，降到最低。即便是在後來的高速試駕時，其隔音的效果，亦是令人激賞的。 不論怠速還是疾駛中的Camry，車室內都靜的出奇，令人不得不佩服Toyota在靜肅工程上所下的功夫。 慢慢的加重油門，1AZ-FE的直列四缸引擎運轉極為順暢，聲浪在車室內幾乎無法聽到，而所傳來的震動，更是微乎其微，所搭配的反向平衡軸功不可沒。排入D檔，Camry慢慢滑出停車場，上路了。 全球最佳直四引擎製造廠 非浪得虛名 停車場出口的落差，在Camry長行程懸吊的處理下，漂亮的化解，車室內的感覺，就像在大沙發上晃了一下而已。 基於台灣當地市場考量，Camry配置了不同於美規與日規的引擎排氣量。代號1AZ-FE的2.0升直列四缸VVT-i全鋁合金16汽門引擎，重量僅有119公斤。而已將直四引擎製造技術化臻藝術境界的Toyota，在這具引擎更配置有反向平衡軸，引擎的震動也降到最低。 先找了條直路，試一試這顆2.0升VVT-i直列四缸引擎的動力如何。雖然只有144匹，起跑相當輕快，但是比起以往Toyota的車在一檔幾可稱為凌利的風格比起來，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身跟車重所造成的，但是起步的表現對於以都會區消費者為主力的客層設計而言，是相當切合的。從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。而即便引擎轉速拉到6000轉，車室內的寧靜亦能得到良好的保持，整體乘座的感受極佳。雖然直列四缸比起V型六缸引擎，沒有V6先天上的機械優勢，但Toyota不愧是全球最佳直四引擎製造廠，搭配可變氣門正時設計的VVT-i，不論在馬力輸出及運轉平順上，表現可一點都不遜色。加上舒適軟調的顯吊系統，相信即使是南北縱走的長途旅程，亦能讓乘客有頭等艙級的感受。 駕乘舒適、操控信賴為主調的底盤懸吊設定 在彎道上的反應，對開過Toyota車系的朋友而言，一定十分地熟悉。講究舒適度的Toyota底盤，車身的側傾依舊是十分明顯，但是重心的變化，是些許緩慢而漸進的，並不會造成突然的變化，帶給人極為安心的信任感。而所配較高扁平比的輪胎，在車身的重心完全移轉的時候，還會讓車身再滑一點點，極為有趣。這種熟悉的反應，讓我在來來回回的山路上，享受了不少。唯一不習慣的是，沒有引擎聲浪的伴隨，不太像在彎道上來回。 嚴格來說，Camry的彎道表現明顯不如直路。在通往社頂公園的一段連續彎道上，整個過彎過程沒有驚奇，也沒有意外，重心的偏移有些許緩慢，對駕駛樂趣是個扣分。但如果車主要求的是操控安定性與乘坐舒適性，Camry絕對可以拿到高分。 內裝－便利、豪華、貼心，應有盡有 在回飯店的路上，找了不錯的景色，做些細節部份的拍攝。這才有機會對Camry的內裝做細細的品嚐。Camry中控臺的基調，會讓人直覺想起Avalon，以及美系車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕。各個置物盒的設計亦十分就手，東西的放置與取盒極於方便。為了保持車室的寧靜，置物盒的卡楯亦全新設計，配合緩衝彈簧，活動過程安靜無聲。據說所有的開關速度還調整成相同，用心之細，令人動容。 就配備來看，目標2.0主流戰場的Camry，並沒有讓我們可以挑剔的空間。白色發光型儀錶板，質感滿足。6點式車體位置感應電達，讓都會行車無後顧之憂；後照鏡所附電子羅盤，在悠遊山水之際，指示行進的方向。2 DIN CD音響 (可選配VCD)、行車旅程電腦、空氣清淨機、電動後遮陽簾、恒溫空調等舒適設備一應俱全。ABS、EBD、BAS、VSC、TRC等多項主動安全配備，加上GOA設計被動安全車體，不論是安全、舒適，都給你最優質的享用與保護。 Camry的內裝配備相當齊全，VCD音響及恆溫空調控制整合於中控台上；中控台上方則有停車導引系統 與行車電腦的各項資訊顯示；自發光式儀表，即使在白天依然明亮清晰；包括後座出風口在內的13個冷氣出風口，冷房效率極佳；後窗電動升降遮陽簾在排入R檔時，會自動降下。 值得一提的，當變速箱排進R檔時，後窗遮陽簾將自動降下，以提供良好的視野。換氣效率良好的空調系統，在1分鐘之內可以透過全車13組出風口，送出相當於3倍車室空間的冷氣，因此即便停車在豔陽下曝晒許久，在啟動冷氣後，我們仍在極短的時間內，就獲得了涼爽；全新設計的感應式雨刷，在天公下雨的10秒內就立刻啟動，而撥水效果之好，操作之安靜，亦讓我們歎為觀止。這兩項優點，對於高溫又常下雨的臺灣地區，絕對是消費者必需要考量的。 淺嘗3.0車款 至於在3.0的Camry部份，因車輛分配的關係，一直到即將踏上回程時，才有機會小開一段路。3.0升引擎，因為沒有配上獨門的VVT-i密技，僅有184匹的輸出，一直是暗自非議的一點。但在試開後，僅能說：我們多慮了。雖然馬力略顯遜色，但優於同級對手的扭力輸出，讓3.0的Camry有著飛快的起步。原本對廠方宣稱的加速表現 (0～100km/h：8.2秒) 的懷疑，頓時也煙消雲散。而在彎道上，3.0的底盤則顯得更具韌性，趣味性隱然高於2.0的底盤。但就Toyota的人員表示，鎖定於後座買家的3.0車種，其阻尼卻是較軟的！時間有限，無法細試，讓小亮只能帶著滿心的疑惑，踏上回程。 Camry 3.0車款除了躺在引擎室內的V6引擎外，在外觀上與2.0車款並無明顯不同，僅能從車側的V6徽飾及大一號的輪胎及不同的鋁圈型式來分辨。而頂級的3.0V車款則有HID高壓氣體放電式頭燈及後座電動調整座椅。 而國產車首見的高壓氣體放電式頭燈，也由於試車行程安排於白天，無法體驗高色溫及高發光效率的HID頭燈在行路安全上的實效。不過從先前試駕的同門車款Lexus ES300身上，倒是可以稍稍想像一下，頭燈點亮泛著藍光時，給車主所帶來的滿足感。也由於時間的關係，加上小編總是習慣於駕駛座，忘了試坐3.0V車款的後座電動調整座椅，有興趣的買家，只好親自移尊至展示中心體驗一番囉！ 在返程的飛機上，細細咀嚼試駕的感受。從現在的2.0房車市場而言，以這樣豐富的配備，持著如此響亮的品牌，Toyota所訂下每個月2,000臺的目標，想必能輕易達成。車身的反應，維持Toyota一貫的傳統，內裝配備，可算是市場第一，加上有力的價格，對於一個中層的主管，喜歡較穩重的感覺，以都會區為生活重心，點綴著市郊風景區的假日闔家出遊，Camry，是極為舒適、安靜、優質的選擇。只是你要小心，不要因為太舒服，開一開就睡著了。 真的，不蓋你！ 相關連結：Toyota Camry 2.0規格、配備、線上虛擬賞車 相關連結：Toyota Camry 3.0規格、配備

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